Die Luftfahrtindustrie verzeichnet seit Beginn der Jet-Ära in den 1950er Jahren ein stetiges und deutliches Wachstum. Interessengruppen in der Jet-Luftfahrtbranche stellten weiterhin einen steigenden Bedarf an neueren Flugzeugmodellen mit größerer Tragfähigkeit und höheren Geschwindigkeiten bei längerer Lebensdauer fest. Die Hersteller von Flugzeugtriebwerken und Flugzeugstrukturen spielten die wichtigste Rolle bei der Entwicklung größerer Triebwerke und leichter Materialien, um den sich verändernden Bedürfnissen der Kunden gerecht zu werden. Die Treibstoffhersteller hingegen haben konsequent verschiedene Arten von Flugtreibstoffen entwickelt, darunter Jet A, Jet A1, Avgas und Biokraftstoff. Diese Bemühungen der Stakeholder führten dazu, dass sich die Luftfahrtindustrie zu einem robusten Multimilliarden-Dollar-Unternehmen entwickelte.
Traditionell Flugkraftstoffe setzen enorme Mengen Kohlendioxid frei. Daher hat die Luftfahrtindustrie in den letzten Jahren begonnen, den Schwerpunkt auf die Reduzierung des CO2-Fußabdrucks zu legen, um die von Umweltorganisationen und Regierungsbehörden festgelegten Normen einzuhalten. Nach Angaben der International Air Transport Association (IATA) stößt die kommerzielle Luftfahrtindustrie jedes Jahr 2–3 % des weltweit produzierten Kohlendioxids aus. Die Reduzierung des Treibstoffverbrauchs bei gleichzeitiger Bereitstellung verbesserter Fähigkeiten, die Entwicklung elektrischer Flugzeuge und die Modifikation bestehender treibstoffbasierter Triebwerke gehören zu den Schlüsselstrategien, die zur Reduzierung der CO2-Emissionen von Flugzeugmodellen ergriffen werden. Derzeit konzentrieren sich mehrere Fluggesellschaften, Flugzeugtriebwerkshersteller und Organisationen der Luftfahrtindustrie auf erneuerbare Flugkraftstoffe, also nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF).
Laut mehreren Quellen von Fluggesellschaften, Flugzeugherstellern, Flugzeugmotorenherstellern, Experten der Luftfahrtindustrie und Treibstoffherstellern wird erwartet, dass SAF in kurzer Zeit eine beispiellose Erfahrung bei der Reduzierung des CO2-Fußabdrucks liefern wird. Mehrere Fluggesellschaften haben SAF in ihre Flotten eingeführt und konnten während der Flüge eine deutliche Reduzierung der CO2-Emissionen verzeichnen. Nachfolgend sind einige der wesentlichen Fakten der IATA zu SAF aufgeführt:
- •Seit 2016 wurde SAF auf mehr als 37.000 Flügen eingesetzt. •SAF kann reduzieren CO2-Emissionen von Flügen während ihres gesamten Lebenszyklus um 80 %.•Im Jahr 2021 lieferten SAF-Hersteller etwa 100 Millionen Liter Kraftstoff.•Mehr als 45 Fluggesellschaften weltweit haben Erfahrung im Betrieb ihrer Flotten mit SAF im aktuellen Szenario•Bis 2021 wurden zwischen den Herstellern und Fluggesellschaften Vorkaufsverträge über ca. 14 Milliarden Liter SAF unterzeichnet .•Es gibt sieben technische Wege hin zur Entwicklung und Machbarkeit von zu 100 % von SAF durchgeführten Flügen•Es werden umfangreiche Forschungsarbeiten durchgeführt, um die Lebensfähigkeit von SAF in vollem Umfang sicherzustellen.
- Im Jahr 2021 betrieb United Airline ihren Boeing 737 MAX 8-Jet mit 100 % SAF, der von Chicagos O'Hare nach Washington flog Reagan National Airport mit 115 Personen an Bord.
- Im Jahr 2021 führte Sikorsky seinen ersten Flug mit 100 % SAF auf seinem S-92-Hubschrauber durch.
- Im Jahr 2021 schlossen sich Pratt & Whitney und Embraer für eine Flugdemonstration mit 100 % nachhaltigem Flugtreibstoff zusammen.
- Im Jahr 2021 starteten Airbus, Dassault Aviation, ONERA, das französische Verkehrsministerium und Safran gemeinsam die erste Flugstudie eines Single-Aisle-Flugzeugs, das mit ungemischtem SAF betrieben wurde. Der Treibstoff war bereitgestellt von Total Energies auf einem CFM-Leap1A-Motor. Die Studienergebnisse werden voraussichtlich im Jahr 2022 veröffentlicht.
- Im Jahr 2021 einigten sich Southwest Airlines und IAG (Eigentümer von British Airways) auf den Kauf von etwa 300 Millionen Gallonen SAF, das von Velocys’ Bayou Fuels aus Holzbiomasse hergestellt wurde.
Nach Angaben der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) befindet sich der Markt für nachhaltigen Flugtreibstoff derzeit im Anfangsstadium, da es weltweit mehr als 5.000 kommerzielle Fluggesellschaften gibt und nur 45 von ihnen Erfahrung damit haben Dieser Treibstofftyp. Mit der Verschärfung der Vorschriften über CO2-Emissionswerte wird jedoch erwartet, dass die Einführung von SAF bei anderen Fluggesellschaften in den kommenden Jahren massiv zunehmen wird. Verschiedenen Quellen zufolge wird der Markt für nachhaltigen Flugtreibstoff voraussichtlich wachsen eine Rate von mehr als 55 % im nächsten Jahrzehnt, da die Elektroflugzeugmodelle voraussichtlich nach 2033 in Dienst gestellt werden.
Der Markt für nachhaltigen Flugkraftstoff umfasst verschiedene Kraftstoffarten, darunter Biokraftstoff, Wasserstoffkraftstoff und Power-to-Liquid-Kraftstoff. Unter diesen ist die Nachfrage nach Biokraftstoff am höchsten und auch am größten produzierte im aktuellen Szenario SAF. Nach Ansicht verschiedener Branchenexperten ist Power-to-Liquid jedoch der vielversprechendste SAF-Typ, dieser Typ steckt jedoch noch in den Kinderschuhen.
Verschiedene Methoden, die von den Marktteilnehmern für nachhaltigen Flugtreibstoff zur Herstellung dieser Treibstofftypen angewendet werden, umfassen hydroverarbeitete Fettsäureester und freie Fettsäure (HEFA-SPK); synthetisches paraffinisches Fischer-Tropsch-Kerosin (FT-SPK); FT-SPK/A; Hydroprocessing von fermentiertem Zucker – synthetisches iso-paraffinisches Kerosin (HFS-SIP); und synthetisches paraffinisches Kerosin mit Alkohol-zu-Strahl (ATJ-SPK). Das maximale Mischungsverhältnis, das in HEFA-SPK und FT verwendet wird -SPK-Techniken beträgt 50 %. Daher ist der mit diesen Methoden hergestellte Kraftstoff sehr gefragt.
SAF wird bei kommerziellen Fluggesellschaften, Militärflugzeugen und Flugzeugmodellen der allgemeinen Luftfahrt eingesetzt. United Airlines, einer der Giganten der kommerziellen Luftfahrtindustrie, hat SAF 2016 und seitdem zum ersten Mal weltweit eingesetzt Seitdem hat die Fluggesellschaft SAF in verschiedenen Modellen eingesetzt. Im Jahr 2021 unterzeichnete die Fluggesellschaft eine Vereinbarung mit Alder Fuels über den Kauf von 1,5 Milliarden Litern SAF. Darüber hinaus führte die US-Marine 2016 ihre MILSPEC-Zertifizierungsaktivität für ihre Boeing EA durch -18G elektronisches Angriffsflugzeug mit der ReadiJet SAF, angeboten von Applied Research Associates, Inc. (ARA). Bisher wurden mehrere Studien zum Einsatz von SAF in Militärflugzeugmodellen durchgeführt. Beispielsweise hat das britische Ministerium dies festgelegt Strenge Vorschriften zur Verwendung von 50 % SAF bei Militärflugzeugmodellen wie F-35, Typhoon und Wildcat-Hubschraubern. Der allgemeine Luftfahrtsektor ist noch immer ein Nischenmarkt, Airbus gehört zu den einzigen Flugzeugherstellern in der allgemeinen Luftfahrtindustrie, die SAF einführen. Bei seinem H225-Hubschrauber im Jahr 2021 wurde der Safran Makila 2-Motor des H225-Hubschraubers zur Einführung von SAF verwendet. Darüber hinaus schloss Rolls Royce im Jahr 2021 seine Tests zum SAF-betriebenen Betrieb von Pearl 700-Triebwerken für den Einsatz in Geschäftsflugzeugmodellen ab.
Mehrere weitere aktuelle Entwicklungen auf dem Markt für nachhaltigen Flugtreibstoff sind wie folgt:
Da die Nachfrage nach SAF weiterhin stark steigt, verzeichnet der Markt für nachhaltigen Flugtreibstoff einen deutlichen Anstieg der Zahl der Treibstoffhersteller. Zu den führenden Herstellern von SAF zählen Shell, BP und Total Energies , Fulcrum BioEnergy, Alder Fuels, Neste, Zero Petroleum, Exxon Mobil Aviation, Gevo, Velocys’ Bayou Fuels, Eni SpA, LanzaTech, Preem AB und Gazprom Neft, unter anderem.
- Historical Analysis (2 Years), Base Year, Forecast (7 Years) with CAGR
- PEST and SWOT Analysis
- Market Size Value / Volume - Global, Regional, Country
- Industry and Competitive Landscape
- Excel Dataset
Report Coverage
Revenue forecast, Company Analysis, Industry landscape, Growth factors, and Trends
Segment Covered
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Regional Scope
North America, Europe, Asia Pacific, Middle East & Africa, South & Central America
Country Scope
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- Air BP
- GEVO
- ENI SpA
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- SKYNRG
- Fulcrum Bioenergy
- Velocys Technologies Limited
- Total Energies
- Shell
- World Energy
The Insight Partners performs research in 4 major stages: Data Collection & Secondary Research, Primary Research, Data Analysis and Data Triangulation & Final Review.
- Data Collection and Secondary Research:
As a market research and consulting firm operating from a decade, we have published and advised several client across the globe. First step for any study will start with an assessment of currently available data and insights from existing reports. Further, historical and current market information is collected from Investor Presentations, Annual Reports, SEC Filings, etc., and other information related to company’s performance and market positioning are gathered from Paid Databases (Factiva, Hoovers, and Reuters) and various other publications available in public domain.
Several associations trade associates, technical forums, institutes, societies and organization are accessed to gain technical as well as market related insights through their publications such as research papers, blogs and press releases related to the studies are referred to get cues about the market. Further, white papers, journals, magazines, and other news articles published in last 3 years are scrutinized and analyzed to understand the current market trends.
- Primary Research:
The primarily interview analysis comprise of data obtained from industry participants interview and answers to survey questions gathered by in-house primary team.
For primary research, interviews are conducted with industry experts/CEOs/Marketing Managers/VPs/Subject Matter Experts from both demand and supply side to get a 360-degree view of the market. The primary team conducts several interviews based on the complexity of the markets to understand the various market trends and dynamics which makes research more credible and precise.
A typical research interview fulfils the following functions:
- Provides first-hand information on the market size, market trends, growth trends, competitive landscape, and outlook
- Validates and strengthens in-house secondary research findings
- Develops the analysis team’s expertise and market understanding
Primary research involves email interactions and telephone interviews for each market, category, segment, and sub-segment across geographies. The participants who typically take part in such a process include, but are not limited to:
- Industry participants: VPs, business development managers, market intelligence managers and national sales managers
- Outside experts: Valuation experts, research analysts and key opinion leaders specializing in the electronics and semiconductor industry.
Below is the breakup of our primary respondents by company, designation, and region:
Once we receive the confirmation from primary research sources or primary respondents, we finalize the base year market estimation and forecast the data as per the macroeconomic and microeconomic factors assessed during data collection.
- Data Analysis:
Once data is validated through both secondary as well as primary respondents, we finalize the market estimations by hypothesis formulation and factor analysis at regional and country level.
- Macro-Economic Factor Analysis:
We analyse macroeconomic indicators such the gross domestic product (GDP), increase in the demand for goods and services across industries, technological advancement, regional economic growth, governmental policies, the influence of COVID-19, PEST analysis, and other aspects. This analysis aids in setting benchmarks for various nations/regions and approximating market splits. Additionally, the general trend of the aforementioned components aid in determining the market's development possibilities.
- Country Level Data:
Various factors that are especially aligned to the country are taken into account to determine the market size for a certain area and country, including the presence of vendors, such as headquarters and offices, the country's GDP, demand patterns, and industry growth. To comprehend the market dynamics for the nation, a number of growth variables, inhibitors, application areas, and current market trends are researched. The aforementioned elements aid in determining the country's overall market's growth potential.
- Company Profile:
The “Table of Contents” is formulated by listing and analyzing more than 25 - 30 companies operating in the market ecosystem across geographies. However, we profile only 10 companies as a standard practice in our syndicate reports. These 10 companies comprise leading, emerging, and regional players. Nonetheless, our analysis is not restricted to the 10 listed companies, we also analyze other companies present in the market to develop a holistic view and understand the prevailing trends. The “Company Profiles” section in the report covers key facts, business description, products & services, financial information, SWOT analysis, and key developments. The financial information presented is extracted from the annual reports and official documents of the publicly listed companies. Upon collecting the information for the sections of respective companies, we verify them via various primary sources and then compile the data in respective company profiles. The company level information helps us in deriving the base number as well as in forecasting the market size.
- Developing Base Number:
Aggregation of sales statistics (2020-2022) and macro-economic factor, and other secondary and primary research insights are utilized to arrive at base number and related market shares for 2022. The data gaps are identified in this step and relevant market data is analyzed, collected from paid primary interviews or databases. On finalizing the base year market size, forecasts are developed on the basis of macro-economic, industry and market growth factors and company level analysis.
- Data Triangulation and Final Review:
The market findings and base year market size calculations are validated from supply as well as demand side. Demand side validations are based on macro-economic factor analysis and benchmarks for respective regions and countries. In case of supply side validations, revenues of major companies are estimated (in case not available) based on industry benchmark, approximate number of employees, product portfolio, and primary interviews revenues are gathered. Further revenue from target product/service segment is assessed to avoid overshooting of market statistics. In case of heavy deviations between supply and demand side values, all thes steps are repeated to achieve synchronization.
We follow an iterative model, wherein we share our research findings with Subject Matter Experts (SME’s) and Key Opinion Leaders (KOLs) until consensus view of the market is not formulated – this model negates any drastic deviation in the opinions of experts. Only validated and universally acceptable research findings are quoted in our reports.
We have important check points that we use to validate our research findings – which we call – data triangulation, where we validate the information, we generate from secondary sources with primary interviews and then we re-validate with our internal data bases and Subject matter experts. This comprehensive model enables us to deliver high quality, reliable data in shortest possible time.
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