Rapporto sull’analisi delle dimensioni e delle quote del mercato del carburante per l’aviazione sostenibile | Previsioni 2031

L'industria aeronautica ha registrato una crescita costante e significativa dall'inizio dell'era dei jet negli anni '50. Le parti interessate nel settore dell’aviazione a reazione hanno continuato a testimoniare un aumento della richiesta di modelli di aeromobili più nuovi caratterizzati da maggiori capacità di carico e velocità più elevate con una maggiore durata. I produttori di motori aeronautici e di strutture aeronautiche hanno svolto il ruolo più importante nello sviluppo di motori più grandi e materiali leggeri per soddisfare le esigenze in evoluzione dei clienti. I produttori di carburante, d’altro canto, sono stati coerenti nello sviluppo di diversi tipi di carburanti per aerei, tra cui Jet A, Jet A1, Avgas e Biofuel. Questi sforzi delle parti interessate hanno portato l'industria aeronautica a diventare un solido business multimiliardario.

Tradizionale i carburanti per l’aviazione rilasciano enormi quantità di anidride carbonica. Pertanto, negli ultimi anni, l’industria aeronautica ha iniziato a enfatizzare la riduzione dell’impronta di carbonio per aderire alle norme stabilite dalle organizzazioni ambientaliste e dalle autorità governative. Secondo la International Air Transport Association (IATA), l’industria dell’aviazione commerciale emette ogni anno il 2-3% dell’anidride carbonica prodotta a livello globale. La riduzione del consumo di carburante garantendo allo stesso tempo capacità migliorate, lo sviluppo di aerei elettrici e la modifica dei motori esistenti basati su carburante sono tra le strategie chiave adottate per ridurre i livelli di emissioni di carbonio dei modelli di aeromobili. Attualmente, diverse compagnie aeree, produttori di motori aeronautici e organizzazioni dell'industria aeronautica si stanno concentrando sui carburanti rinnovabili per l'aviazione, ovvero il carburante sostenibile per l'aviazione (SAF).

Secondo diverse fonti provenienti da compagnie aeree, produttori di aeromobili, produttori di motori aeronautici, esperti del settore aeronautico e produttori di carburante, si prevede che SAF fornirà un'esperienza senza pari nella riduzione dell'impronta di carbonio in breve tempo. Diverse compagnie aeree hanno introdotto il SAF nelle loro flotte e hanno assistito a una significativa riduzione delle emissioni di carbonio durante i voli. Di seguito sono menzionati alcuni dei fatti essenziali forniti dalla IATA riguardanti SAF:

•Dal 2016, SAF è stato utilizzato in oltre 37.000 voli. •SAF è in grado di ridurre le emissioni di carbonio dei voli dell'80% durante il loro intero ciclo di vita.•Nel 2021, i produttori di SAF hanno consegnato circa 100 milioni di litri di carburante.•Più di 45 compagnie aeree in tutto il mondo hanno esperienza nell'operare le proprie flotte con SAF nello scenario attuale•A partire dal 2021, sono stati firmati accordi di preacquisto per ~14 miliardi di litri di SAF tra i produttori e le compagnie aeree .•Esistono sette percorsi tecnici verso lo sviluppo e la fattibilità dei voli operati al 100% da SAF•Sono in corso vaste ricerche per garantire la fattibilità di SAF su vasta scala.

Secondo l'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale (ICAO), il mercato del carburante sostenibile per l'aviazione è attualmente nella fase nascente poiché esistono più di 5.000 compagnie aeree commerciali in tutto il mondo e solo 45 di loro hanno esperienza con questo tipo di carburante. Tuttavia, con l'aumento delle norme più rigorose sui livelli di emissioni di carbonio, si prevede che l'adozione del SAF tra le altre compagnie aeree aumenterà in modo massiccio nei prossimi anni. Secondo varie fonti, il mercato del carburante sostenibile per l'aviazione dovrebbe aumentare a un tasso superiore al 55% nel prossimo decennio, poiché si prevede che i modelli di aerei elettrici entreranno in servizio dopo il 2033.

Il mercato sostenibile del carburante per l'aviazione comprende diversi tipi di carburante, tra cui biocarburante, carburante a idrogeno e carburante power-to-liquid. Tra questi, la domanda di biocarburante è la più alta ed è anche la più ha prodotto SAF nello scenario attuale. Tuttavia, secondo vari esperti del settore, il power-to-liquid è il tipo di SAF più promettente, tuttavia, il tipo è agli inizi.

Vari metodi adottati dagli operatori del mercato del carburante sostenibile per l'aviazione per la produzione di questi tipi di carburante includono esteri di acidi grassi idroprocessati e acidi grassi liberi (HEFA-SPK); cherosene paraffinico sintetico Fischer-Tropsch (FT-SPK); FT-SPK/A; Idrotrattamento di zuccheri fermentati: cherosene iso-paraffinico sintetico (HFS-SIP); e cherosene paraffinico sintetico da alcol a getto (ATJ-SPK). Il rapporto di miscelazione massimo utilizzato in HEFA-SPK e FT -Le tecniche SPK sono del 50%. Pertanto, il carburante prodotto con questi metodi è molto richiesto.

SAF viene utilizzato su modelli di compagnie aeree commerciali, aerei militari e aerei dell'aviazione generale. United Airlines, uno dei giganti del settore dell'aviazione commerciale, ha utilizzato SAF per la prima volta nel mondo nel 2016, e da allora Successivamente, la compagnia aerea ha utilizzato il sistema SAF su vari modelli. Nel 2021, la compagnia aerea ha firmato un accordo con Alder Fuels per l'acquisto di 1,5 miliardi di litri del suo SAF. Inoltre, nel 2016, la Marina statunitense ha condotto l'attività di certificazione MILSPEC sul suo Boeing EA -18G aereo d'attacco elettronico con il ReadiJet SAF offerto da Applied Research Associates, Inc. (ARA). Ad oggi, sono stati condotti diversi studi sull'uso del SAF su modelli di aerei militari. Ad esempio, il Ministero del Regno Unito ha stabilito le sue regolamenti rigorosi per utilizzare il 50% di SAF sui modelli di aerei militari come F-35, Typhoon ed elicotteri Wildcat.Il settore dell'aviazione generale è ancora un mercato di nicchia, Airbus è tra i pochi produttori di aeromobili nell'industria dell'aviazione generale a introdurre SAF. sul suo elicottero H225 nel 2021, l'elicottero H225 utilizzava il motore Safran Makila 2 per introdurre SAF. Inoltre, nel 2021, Rolls Royce ha completato i test sul funzionamento dei motori Pearl 700 alimentati da SAF da utilizzare nei modelli di aerei dell'aviazione d'affari.

Diversi altri recenti sviluppi nel mercato sostenibile del carburante per l'aviazione sono i seguenti:

• Nel 2021, United Airline ha utilizzato il suo jet Boeing 737 MAX 8 con 100% SAF che ha volato da Chicago's O'Hare a Washington's Aeroporto nazionale Reagan con 115 persone a bordo.
• Nel 2021, Sikorsky ha eseguito il suo primo volo con SAF al 100% sul suo elicottero S-92.
• Nel 2021, Pratt & Whitney ed Embraer hanno collaborato per una dimostrazione di volo con carburante per aviazione sostenibile al 100%.
• Nel 2021, Airbus, Dassault Aviation, ONERA, il Ministero dei trasporti francese e Safran, collettivamente, hanno lanciato il primo studio in volo di un aereo a corridoio singolo alimentato con SAF non miscelato. Il carburante era fornito da Total Energies su un motore CFM-Leap1A. I risultati dello studio saranno probabilmente svelati nel 2022.
• Nel 2021, Southwest Airlines e IAG (proprietario di British Airways) hanno concordato di acquistare circa 300 milioni di galloni di SAF creato da Velocys' Bayou Fuels da biomassa legnosa.

Poiché la domanda di SAF continua a crescere notevolmente, il mercato del carburante sostenibile per l'aviazione sta assistendo a un aumento significativo del numero di produttori di carburante. Alcuni dei principali produttori di SAF includono Shell, BP, Total Energies , Fulcrum BioEnergy, Alder Fuels, Neste, Zero Petroleum, Exxon Mobil Aviation, Gevo, Velocys'Bayou Fuels, Eni SpA, LanzaTech, Preem AB e Gazprom Neft, tra gli altri.